VOLENRA
Поиск
ШКОЛА ИСКУССТВ "ВДОХНОВЕНИЕ"
ШКОЛА ИСКУССТВ "ВДОХНОВЕНИЕ"
Подписчики:
14 подписчиков
ID:
76500691
Блокировка:
Нет ограничений
Верификация:
Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте
Видимость
открытое
Популярность:
У сообщества нет огня Прометея
Домен:
club76500691
Сервис выгодных покупок в Европе | GERMANFASHION
Турагентство АМ-ТРИП
___---___РОСТОВ-ПАПА___---___
Blade and Soul EU "Russia" First Official Clan
██████ Тюнінг 2141 ██████
![___---___РОСТОВ-ПАПА___---___. Географическое положение
Центр города Ростова-на-Дону находится в ~ 1076 км (по дорогам на 2006 год) к юго-востоку от Москвы. Расположен на юго-востоке Восточно-Европейской равнины, в основном, на правом берегу реки Дон, в 46 км от её впадения в Азовское море; на левом берегу находятся некоторые промышленные предприятия и увеселительные заведения (см. Левбердон). Юго-западные окраины города примыкают к дельте реки Дон (донским гирлам). Если считать, что граница между Европой и Азией проходит по рекам Маныч и Дон, то Ростов находится как в Европе, так и в Азии[1].
НАСЕЛЕНИЕ
Население — 1,048 млн человек (2009) в границах муниципального образования (10-е место в РФ) и 1,3 млн человек в собственной Ростовской агломерации.В Ростовско-Шахтинской конурбации насчитывается 3,57 млн человек.
Климат
Климат умеренно-континентальный. Зима мягкая; средняя температура января −4,4 °C. Лето жаркое, продолжительное, с преобладанием солнечной погоды; средняя температура июля +23 °C. Осадков выпадает 600 мм в год[2].
Среднегодовая температура: +9,7 C°
Абсолютный минимум температуры воздуха: −31,9 C°
Абсолютный максимум температуры воздуха: +39.8C°
Среднегодовая скорость ветра: 2,4 м/с
Среднегодовая влажность воздуха: 72 %
История
До 1760 года город назывался Дмитриев (в честь Дмитрия Ростовского). На территории города имеются развалины древних поселений, постройка которых датируется разными эпохами — вплоть до 5 тысяч лет назад, но современная история города начинается со времен Азовских походов Петра Великого (1695—1696 годы), который обратил внимание на урочище с источником под названием «Богатый колодезь»[3].
Награды города
4 декабря 1970 года Ростов-на-Дону был награждён орденом Ленина, в 1982 году — орденом Отечественной войны I степени.
В 2008 году городу присвоено почётное звание Российской Федерации «Город воинской славы».
В городе восемь административных районов — (Ворошиловский, Железнодорожный, Кировский, Ленинский, Октябрьский, Первомайский, Пролетарский, Советский)[20]. Центральной улицей города является улица Большая Садовая.
В настоящее время в городе строится девятый район — Левенцовский.
Культура
Библиотеки
На январь 2007 года в Ростове-на-Дону функционируют 43 библиотеки[28]. Из них наиболее крупными являются:
Донская государственная публичная библиотека
Центральная библиотека имени Максима Горького
Областная детская библиотека имени В. М. Величкиной
Ростовская областная специальная библиотека для слепых
Научная библиотека медицинского университета
Центральная городская детская библиотека им. Ленина
Детская библиотека им. Пушкина
Детская библиотека им. Маяковского
Театры
Ростовский академический театр драмы им. М. Горького
Ростовский областной академический молодёжный театр
В Ростове-на-Дону на январь 2007 года работают следующие театры
Академический театр драмы им. Максима Горького
Ростовский государственный театр кукол
Ростовский областной академический молодёжный театр
Ростовский музыкальный театр
Кинотеатры
Кинотеатр «Plaza Cinema»
В Ростове-на-Дону на конец октября 2009 года 9 кинотеатров:
«Киномакс-Дон» (8 залов общей вместимостью 1230 мест). 3D-кинозал.
«Люксор» (9 залов залов общей вместимостью 1227 мест). 3D-кинозал.
«Киномакс-Победа» (зал на 800 мест)
«Plaza Cinema» (бывший кинотеатр «Плевен», два зала на 540 и 240 мест)
«Чарли Западный» (3 зала общей вместимостью 672 человека). 3D-кинозалы.
«Чарли Северный» (4 зала по 180 мест). 3D-кинозал.
«Ростов» (зал на 630 мест)
«Дом Кино» (зал на 154 места)](https://sun9-4.userapi.com/impf/c9264/g14897670/b_f2c2f491.jpg?quality=96&as=32x32,48x48,72x72&sign=278faea95277daf4a479cd215181c4de&u=2U_I6YpGxCbGHOV-Mff1AcR530J4bt1D-edpVf_msIY&cs=480x480 "___---___РОСТОВ-ПАПА___---___. Географическое положение
Центр города Ростова-на-Дону находится в ~ 1076 км (по дорогам на 2006 год) к юго-востоку от Москвы. Расположен на юго-востоке Восточно-Европейской равнины, в основном, на правом берегу реки Дон, в 46 км от её впадения в Азовское море; на левом берегу находятся некоторые промышленные предприятия и увеселительные заведения (см. Левбердон). Юго-западные окраины города примыкают к дельте реки Дон (донским гирлам). Если считать, что граница между Европой и Азией проходит по рекам Маныч и Дон, то Ростов находится как в Европе, так и в Азии[1].
НАСЕЛЕНИЕ
Население — 1,048 млн человек (2009) в границах муниципального образования (10-е место в РФ) и 1,3 млн человек в собственной Ростовской агломерации.В Ростовско-Шахтинской конурбации насчитывается 3,57 млн человек.
Климат
Климат умеренно-континентальный. Зима мягкая; средняя температура января −4,4 °C. Лето жаркое, продолжительное, с преобладанием солнечной погоды; средняя температура июля +23 °C. Осадков выпадает 600 мм в год[2].
Среднегодовая температура: +9,7 C°
Абсолютный минимум температуры воздуха: −31,9 C°
Абсолютный максимум температуры воздуха: +39.8C°
Среднегодовая скорость ветра: 2,4 м/с
Среднегодовая влажность воздуха: 72 %
История
До 1760 года город назывался Дмитриев (в честь Дмитрия Ростовского). На территории города имеются развалины древних поселений, постройка которых датируется разными эпохами — вплоть до 5 тысяч лет назад, но современная история города начинается со времен Азовских походов Петра Великого (1695—1696 годы), который обратил внимание на урочище с источником под названием «Богатый колодезь»[3].
Награды города
4 декабря 1970 года Ростов-на-Дону был награждён орденом Ленина, в 1982 году — орденом Отечественной войны I степени.
В 2008 году городу присвоено почётное звание Российской Федерации «Город воинской славы».
В городе восемь административных районов — (Ворошиловский, Железнодорожный, Кировский, Ленинский, Октябрьский, Первомайский, Пролетарский, Советский)[20]. Центральной улицей города является улица Большая Садовая.
В настоящее время в городе строится девятый район — Левенцовский.
Культура
Библиотеки
На январь 2007 года в Ростове-на-Дону функционируют 43 библиотеки[28]. Из них наиболее крупными являются:
Донская государственная публичная библиотека
Центральная библиотека имени Максима Горького
Областная детская библиотека имени В. М. Величкиной
Ростовская областная специальная библиотека для слепых
Научная библиотека медицинского университета
Центральная городская детская библиотека им. Ленина
Детская библиотека им. Пушкина
Детская библиотека им. Маяковского
Театры
Ростовский академический театр драмы им. М. Горького
Ростовский областной академический молодёжный театр
В Ростове-на-Дону на январь 2007 года работают следующие театры
Академический театр драмы им. Максима Горького
Ростовский государственный театр кукол
Ростовский областной академический молодёжный театр
Ростовский музыкальный театр
Кинотеатры
Кинотеатр «Plaza Cinema»
В Ростове-на-Дону на конец октября 2009 года 9 кинотеатров:
«Киномакс-Дон» (8 залов общей вместимостью 1230 мест). 3D-кинозал.
«Люксор» (9 залов залов общей вместимостью 1227 мест). 3D-кинозал.
«Киномакс-Победа» (зал на 800 мест)
«Plaza Cinema» (бывший кинотеатр «Плевен», два зала на 540 и 240 мест)
«Чарли Западный» (3 зала общей вместимостью 672 человека). 3D-кинозалы.
«Чарли Северный» (4 зала по 180 мест). 3D-кинозал.
«Ростов» (зал на 630 мест)
«Дом Кино» (зал на 154 места)")
![██████ Тюнінг 2141 ██████. Москви́ч-2141 (экспортное наименование — Aleko, от Автозавод Ленинского Комсомола, в странах Евросоюза продавался под обозначением Aleko) — советский и российский легковой автомобиль третьей группы малого класса (сегмент D) с кузовом типа «хетчбэк», выпускавшийся с 1986 по 1998 годы на Автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК).
С 1998 по 2001 год выпускалась модернизированная версия «Москвич-2141-02», известная под собственным обозначением — «Святогор».
АЗЛК с конца шестидесятых годов активно работал над заднеприводными автомобилями, промежуточными по классу между моделями ВАЗ и «Волгой» (см. статьи Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С); к середине десятилетия работы были доведены до стадии предсерийных образцов[1]. Однако, наладить серийное производство не удалось из-за начавшихся осенью 1976 года перестановок в руководстве АЗЛК и других причин. Один из разработчиков, дизайнер Игорь Зайцев, вспоминает[1]: Полностью сменилось руководство завода: пришла «зиловская» команда с бредовыми идеями и смутным представлением о легковом автомобилестроении. Начались реорганизации и бесконечные поиски зарубежного партнера с готовой моделью и отработанной технологией, по аналогии с ВАЗом.
Были, казалось бы, заманчивые предложения. Например, Citroen соглашался организовать на АЗЛК производство перспективной тогда модели ВХ, но с обычной пружинной подвеской вместо фирменной «гидропневматики». Не сошлись в цене. Концерн FIAT предложил к производству будущий Tipo — не устроили сроки. Немцы из Porsche предлагали к совместной разработке автомобиль, эскизы которого напоминали нынешний Volkswagen Bora… Ничем эта бурная деятельность не закончилась, и руководству пришлось вернуться к собственным разработкам.
Москвич С-2 не устраивал начальство своей излишней самобытностью: на свою беду, он не походил ни на один из «зарубежных аналогов». Поэтому в октябре 1976 года появился макет серии С-3 — окончательной, как тогда казалось, версии преемника Москвича-2140. Машина получилась привычной, без спорных деталей.
Между тем, несмоторя на наличие на АЗЛК оценивавшегося как «предсерийный» ходового прототипа С-3, в Минавтопроме к этому времени уже решили, что АЗЛК должен разработать и наладить выпуск семейства переднеприводных автомобилей того же класса, как более современных. Соответствующее указание и было спущено на завод[1].
[править]
Начальный период
В качестве наилучшего прообраза для ускорения проектирования нового автомобиля Минавтопрому виделась недавно появившаяся франко-американская модель Simca 1308 производства европейского отделения корпорации Chrysler, обладатель титула «Автомобиль 1976 года в Европе»[1]. Требование отраслевого министерства копировать иностранную модель было воспринято коллективом завода как оскорбление[1], как вспоминал один из руководителей группы дизайнеров Игорь Зайцев[1], Нам привезли кузов от «Симки», на базе которого предстояло сделать макет-агрегатоноситель для изучения особенностей переднеприводной компоновки. У нее просто отрезали передок и приделали новый — с продольно расположенным «четыреста двенадцатым» двигателем. Этот прототип мы назвали «Максимкой». Министру Полякову он очень понравился. А про наш собственный «Москвич» С-3, опытный образец которого строился примерно в это же время, Поляков говорил: «Где вы видели такие автомобили? Таких машин не бывает!».
Позже купили несколько Симок, одну из них разобрали: агрегаты отправили в лабораторию на испытания, а кузов отдали нам. Прямо на нем мы и лепили будущий «сорок первый». Это было очень трудно: месяца полтора или два я не мог заставить свою команду подойти к этому макету! Настолько все были оскорблены и унижены тем, что нам приказали взять не просто идею, а вот так примитивно скопировать автомобиль вплоть до «железа». Так и родился Москвич-2141.](https://sun9-14.userapi.com/impf/c10057/g18966939/b_51adfcb6.jpg?quality=96&as=32x32,48x48,72x72&sign=427496da6519640a7eb248590517156f&u=jzpbJZUiTG5Pfz7HyuNuKrVAmBcMe7lBPfnmC3MmEj4&cs=480x480 "██████ Тюнінг 2141 ██████. Москви́ч-2141 (экспортное наименование — Aleko, от Автозавод Ленинского Комсомола, в странах Евросоюза продавался под обозначением Aleko) — советский и российский легковой автомобиль третьей группы малого класса (сегмент D) с кузовом типа «хетчбэк», выпускавшийся с 1986 по 1998 годы на Автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК).
С 1998 по 2001 год выпускалась модернизированная версия «Москвич-2141-02», известная под собственным обозначением — «Святогор».
АЗЛК с конца шестидесятых годов активно работал над заднеприводными автомобилями, промежуточными по классу между моделями ВАЗ и «Волгой» (см. статьи Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С); к середине десятилетия работы были доведены до стадии предсерийных образцов[1]. Однако, наладить серийное производство не удалось из-за начавшихся осенью 1976 года перестановок в руководстве АЗЛК и других причин. Один из разработчиков, дизайнер Игорь Зайцев, вспоминает[1]: Полностью сменилось руководство завода: пришла «зиловская» команда с бредовыми идеями и смутным представлением о легковом автомобилестроении. Начались реорганизации и бесконечные поиски зарубежного партнера с готовой моделью и отработанной технологией, по аналогии с ВАЗом.
Были, казалось бы, заманчивые предложения. Например, Citroen соглашался организовать на АЗЛК производство перспективной тогда модели ВХ, но с обычной пружинной подвеской вместо фирменной «гидропневматики». Не сошлись в цене. Концерн FIAT предложил к производству будущий Tipo — не устроили сроки. Немцы из Porsche предлагали к совместной разработке автомобиль, эскизы которого напоминали нынешний Volkswagen Bora… Ничем эта бурная деятельность не закончилась, и руководству пришлось вернуться к собственным разработкам.
Москвич С-2 не устраивал начальство своей излишней самобытностью: на свою беду, он не походил ни на один из «зарубежных аналогов». Поэтому в октябре 1976 года появился макет серии С-3 — окончательной, как тогда казалось, версии преемника Москвича-2140. Машина получилась привычной, без спорных деталей.
Между тем, несмоторя на наличие на АЗЛК оценивавшегося как «предсерийный» ходового прототипа С-3, в Минавтопроме к этому времени уже решили, что АЗЛК должен разработать и наладить выпуск семейства переднеприводных автомобилей того же класса, как более современных. Соответствующее указание и было спущено на завод[1].
[править]
Начальный период
В качестве наилучшего прообраза для ускорения проектирования нового автомобиля Минавтопрому виделась недавно появившаяся франко-американская модель Simca 1308 производства европейского отделения корпорации Chrysler, обладатель титула «Автомобиль 1976 года в Европе»[1]. Требование отраслевого министерства копировать иностранную модель было воспринято коллективом завода как оскорбление[1], как вспоминал один из руководителей группы дизайнеров Игорь Зайцев[1], Нам привезли кузов от «Симки», на базе которого предстояло сделать макет-агрегатоноситель для изучения особенностей переднеприводной компоновки. У нее просто отрезали передок и приделали новый — с продольно расположенным «четыреста двенадцатым» двигателем. Этот прототип мы назвали «Максимкой». Министру Полякову он очень понравился. А про наш собственный «Москвич» С-3, опытный образец которого строился примерно в это же время, Поляков говорил: «Где вы видели такие автомобили? Таких машин не бывает!».
Позже купили несколько Симок, одну из них разобрали: агрегаты отправили в лабораторию на испытания, а кузов отдали нам. Прямо на нем мы и лепили будущий «сорок первый». Это было очень трудно: месяца полтора или два я не мог заставить свою команду подойти к этому макету! Настолько все были оскорблены и унижены тем, что нам приказали взять не просто идею, а вот так примитивно скопировать автомобиль вплоть до «железа». Так и родился Москвич-2141.")